Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Из двух имевшихся десантных кораблей-доков (LPD) с одинаково значащими на английском языке названиями: «Интрепид» и «Фирлесс» («Неустрашимый»), в кратчайший срок оказалось возможным подготовить только один. Эти корабли предполагались к исключению из состава флота и продаже за рубеж: первый уже в текущем 1982-м, а второй – в 1984 году. К моменту аргентинского вторжения оба находились в Портсмуте, причем «Интрепид» уже выведен из эксплуатации. Его ремонт и подготовка, несмотря на то что работы велись в три смены ускоренными темпами, затянулись до двадцатых чисел апреля, но корабль смог поспеть на театр военных действий как раз к началу высадки в заливе Сан-Карлос. Однотипный «Фирлесс», хотя продолжал числиться десантным кораблем и даже время от времени привлекался к учениям морпехов в Норвегии, в повседневной службе использовался в качестве учебного корабля. Тем не менее его техническое состояние оказалось пригодным для скорого выхода в море в качестве флагмана амфибийных сил, для чего на нем было смонтировано новое оборудование спутниковой связи и произведен ряд других технических доработок.
Довольно своеобразным компонентом британского десантного флота являлись шесть десантных кораблей снабжения (LSL) типа «Сэр Ланселот», названных именами рыцарей Круглого стола. В отечественной военной литературе принято относить их к классу танкодесантных кораблей. Однако фактически эти суда, построенные по инициативе и на бюджетные средства сухопутных войск (примечательно, что даже заказ на их постройку был выдан министерством транспорта, а не морским ведомством), предназначались не для высадки десантов, а для переброски войск и военной техники с Британских островов на континент в случае войны и перевозок воинских грузов в мирное время. Конструктивно они представляли собой нечто среднее между танкодесантным кораблем и гражданским ролкером, с мощным крановым оборудованием для проведения погрузочно-разгрузочных работ и улучшенными условиями обитания команды, частично за счет ослабления боевых качеств. Проектное артиллерийское вооружение ограничивалось двумя 40-мм зенитными орудиями, а в мирное время вовсе отсутствовало. Твиндек со сквозным проездом, с носовыми воротами и кормовой аппарелью мог вместить (варианты): 12 танков, 31 тяжелый грузовик, 56 внедорожников либо 26 грузовых контейнеров. На верхней палубе, занимавшей примерно три пятых длины судна перед смещенной в корму надстройкой, предусматривалось размещение дополнительных грузов или техники (19 грузовых автомобилей или 20 контейнеров). В кормовой части находилась взлетно-посадочная площадка для вертолета. Количество перевозимых войск в зависимости от плотности размещения составляло 340—534 человека.
После ввода в строй «рыцари Круглого стола» поступили под управление Британско-индийской пароходной компании, которая по контракту с министерством обороны обеспечивала транспортные перевозки в интересах армии, а в 1970 году перешли под флаг Королевского вспомогательного флота. Использовались для грузоперевозок, в т. ч. коммерческих, а также участвовали в различного рода гуманитарных миссиях и операциях по демонстрации военной силы. Экипажи были сугубо гражданскими, по большей части навербованные в Британском Гонконге. Из шести «Сэров» два пребывали в Девонпорте и два в Марчвуде и были готовы отплыть в кратчайший срок. «Сэр Тристрам» находился в Белизе и последовал напрямую к месту промежуточного сбора, острову Вознесения, а «Сэр Бедивер» задержался в Ванкувере, однако смог (с заходом в Марчвуд) прибыть на ТВД как раз вовремя, чтобы принять участие в высадке британских войск.
Еще одно судно вспомогательного флота, способное брать на борт до батальона морской пехоты – «Стромнесс» – ожидало исключения из списков и продажи в Соединенные Штаты, находясь на судоверфи в Портсмуте. Передача его американцам была отложена на год181. Теперь на него требовалось срочно вернуть все снятое специальное оборудование и восстановить вертолетную площадку, на демонтаж которой ушло шесть недель.
Численный состав эскортных кораблей британского флота был, на первый взгляд, достаточно внушительным: в строю 12 эсминцев и 40 фрегатов, в резерве находилось еще 11 фрегатов. Однако, во-первых, некоторые из них, в том числе эсминцы УРО «Бирмингем», «Ньюкасл», «Саутгемптон» (Тип 42) и «Файф» (тип «Каунти») или новый фрегат УРО «Бэттлэкс» (Тип 22), проходили ремонт или нуждались в нем, а три фрегата типа «Линдер» выбыли на долгосрочную модернизацию. Во-вторых, Великобритания имела определенные обязательства по патрулированию в Северной Атлантике, Карибском море и Персидском заливе, хотя в этом партнеры по НАТО насколько могли шли ей навстречу. В итоге для отправки в Южную Атлантику сразу удалось набрать только пять эсминцев и восемь фрегатов182. Еще два фрегата последовали туда во второй половине апреля, и три эсминца с пятью фрегатами – в мае. В-третьих, большая часть эскортных кораблей КВМФ постройки 1960-х годов морально устарела. И если они еще располагали некоторым потенциалом на противолодочных рубежах в Северной Атлантике, то при отражении авиаударов, с учетом иллюзорных боевых качеств ЗРК «Си Кэт», могли выступать только в роли улавливателей вражеских бомб. Большие эсминцы типа «Каунти» представляли собой неплохую артиллерийскую платформу для огневой поддержки войск, а также оказались востребованными в качестве флагманских кораблей благодаря наличию просторных адмиральских помещений, но стоявшая на них зенитная система «Си Слаг» была способна сбивать воздушные цели только в полигонных в условиях. Из числа вошедших в состав экспедиционных сил сколько-нибудь эффективными (но далеко не всесильными) средствами ПВО обладали шесть эсминцев Тип 42 и 82, вооруженных ЗРК зональной обороны «Си Дарт», и три фрегата с современным ЗРК ближнего действия «Си Вулф» («Бродсуорд», «Бриллиант» Тип 22 и модернизированный «Андромеда»), то есть 2/5 от общего количества эскортных кораблей, принявших участие в военной кампании. Однако британцы в полной мере осознали, что легко им не будет, только в ходе боевых действий, а до того возлагали завышенные надежды на свои зенитные комплексы и прикрытие палубной авиацией.
Вся эта корабельная армада и войска десанта нуждались в снабжении. Его доставка возлагалась прежде всего на Королевский вспомогательный флот. Пять судов снабжения и десять танкеров из его состава участвовали в операции «Корпорейт». На них легла основная тяжесть обеспечения действий флота в удалении восемь тысяч морских миль от своих портов. Это были невооруженные суда с гражданскими экипажами, имевшие взлетно-посадочную площадку для базирования одного или двух транспортных вертолетов «Уэссекс» или «Си Кинг» и специально оснащенные и приспособленные для такого рода применения. Однако сразу стало ясно, что имеющихся транспортных средств КВМФ и КВФ недостаточно для того, чтобы осилить весь требуемый объем воинских перевозок как в отношении переброски войск и военной техники, так и доставки грузов для снабжения группировки экспедиционных сил. Поэтому военный кабинет по представлению Главного штаба ВМС санкционировал провести самую значительную со времен Второй мировой войны частичную мобилизацию торгового флота. Наряду с министерством обороны и военными службами тыла активное участие в осуществлении этого мероприятия приняла Королевская морская служба снабжения и транспорта183. Было привлечено 50 гражданских судов (т. н. STUFT184), в т. ч. 3 пассажирских лайнера, 8 паромов-ролкеров, 4 контейнеровоза, 7 грузовых судов, 15 танкеров, 3 океанских буксира, кабельное судно, водолазное судно, 3 судна снабжения морских нефтяных платформ и 5 рыболовных траулеров.
В качестве способов мобилизации практиковались как реквизиция, так и фрахт. Последний способ был более выгоден для судовладельцев, однако в случае нахождения судна в зоне боевых действий это сулило возникновением осложнений со страховщиком, поэтому судоходные компании зачастую сами настаивали на реквизиции. Термин «мобилизованные суда», применяемый в данном контексте, является не вполне корректным, поскольку в строгом значении под ним должны пониматься гражданские суда, «обращенные в военные» в соответствии с нормами VII Гаагской конвенции 1907 года, т. е. несущие военно-морской флаг, числящиеся в списках военного флота и находящиеся под командованием офицера ВМФ. Суда STUFT ходили под флагом торгового флота и началом гражданских капитанов, даже если на них присутствовала военно-морская партия во главе с офицером КВМФ. Единственное исключение представляли пять рыболовных траулеров, переоборудованных во вспомогательные тральщики. После очистки трюмов
